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凤凰娱乐赚钱是真的吗 说好的控制成本呢?一起走进凯迪拉克全新双涡轮增压V8发动机

2020-01-11 11:07:15   【浏览】3937


凤凰娱乐赚钱是真的吗 说好的控制成本呢?一起走进凯迪拉克全新双涡轮增压V8发动机

凤凰娱乐赚钱是真的吗,在过去相当长一段时间里,通用汽车每个子品牌都会用自己独立设计制造的发动机。庞蒂亚克、奥兹莫比尔、雪佛兰、凯迪拉克等等……没有一个子品牌的发动机是共用的。那时的通用汽车内部,竞争相当激烈。直到上世纪70年代,通用汽车资金严重吃紧。为了控制成本,雪佛兰发动机几乎成为了通用汽车的主流产品。

这种情况持续了几十年,直到去年,通用汽车给凯迪拉克开了绿灯,让他们单独研发一款命名为黑翼(the blackwing)的4.2l v8全铝双涡轮增压发动机。而这款由一群疯子们设计制造的发动机,搭载在了全新的ct6及ct6-v车型上,而这款发动机也将成为凯迪拉克v系列高性能车型的标配。(北美在2019年初已上市,国内上市时间未知。)

说实话,通用汽车这波操作挺耐人寻味的,因为除了凯迪拉克v家族采用新款4.2l双涡轮增压发动机外,老款的代号376的lsa——来自雪佛兰小缸体发动机(sbc)系列6.2l v8机械增压发动机还会继续服役。

奇怪的点就在于,凯迪拉克已经拥有一台技术成熟的v8发动机。这款发动机诞生于2004年,凯迪拉克的高性能版本cts-v和雪佛兰camaro zl1均采用此款发动机。其最大马力为556ps,而峰值扭矩则为747nm。

那为什么凯迪拉克要大费周折,重新研发一款全新的发动机而不继续使用lsa呢?

据凯迪拉克官方轻描淡写地声称:因为ct6与之前的cts相比,体积更大、车身更重、更豪华,所以只有研发一款以峰值扭矩而非最大马力为重点的发动机,才能匹配新车的性格特点。这里不做评论,不过在排放标准越来越严格的当下,大排量大马力机械增压即将走入历史是大势所趋吧!

去糟取精,新老交替——动力依然强劲却不失优雅

搭载新款黑翼发动机的ct6和ct6-v,其最大马力均为550ps,而峰值扭矩则分别为749nm和850nm。发动机结构采用全新的dohc(双顶置凸轮轴)设计,进气端和排气阀之间有更大的角度增加更多的空气流通量。而相比之前ohv(顶置气门发动机)结构,凸轮轴顶置的结构,使得每个缸体多出来的气门比之前cts-v的lsa发动机拥有更高的空气流通效率。

在2000~5200rpm的转速区间运转时,能获得发动机峰值扭矩的90%。充沛的低扭能够让ct6在城市起步穿梭时更加轻松。而在高速巡航时,也不需要刻意将转速拉得很高才能完成超车动作。这要比之前cts-v的6.2l发动机来得温和从容许多,也符合ct6高级豪华的市场定位。

之前的sbc系列发动机,以其暴力而高亢的声浪和动力表现让人难忘,几乎所有通用旗下的高性能跑车都是它的受益者,例如covette、camaro、cts-v这些大家耳熟能详的美式跑车。而全新的v8发动机则一改往日的暴躁,在平顺和线性的加速过程中感受其充足动力才是其最终目的。

为了打造这款发动机,通用汽车把低气缸自动关闭、自动启停及缸内直喷等自家的先进技术几乎都用上了。除此之外,凯迪拉克将涡轮放置在两排气缸中间上方,并将其与排气歧管整合在一起。由于距离缩短,废气转动涡轮叶片所需的时间也随之减少。如此一来,涡轮延迟被有效抑制,油门响应也就更快。

结语:

在我看来,凯迪拉克打造这款dohc 32气门的双涡轮增压发动机,就是为了对飚奥迪a8、奔驰s级以及宝马7系这些德系豪华车。ct6的数据表现几乎与德系竞争对手们不相上下,而以更大扭矩为导向的调教,让ct6-v还带着一些美式大马力豪华车的味道。

上一代的ats和cts,能与宝马一较高下的操控,已经让我们见识了凯迪拉克底盘调校的深厚功力。撇开ct6不谈,在刚刚上市的ct5上,凯迪拉克不再偏执,而将灵活操控与豪华舒适之间的平衡性作为造车重点。对于广大消费者来说,是个不错的苗头。毕竟凯迪拉克的价格相较于德系豪华车来说,一直都是个非常不小的优势。

名词解释(参考维基百科):

sbc——chevrolet small-block engine(雪佛兰小缸体发动机),是由通用汽车生产主要用于雪佛兰型汽车的一系列v8发动机。总体上讲小缸体发动机排气量在6.6升(400立方英寸)以内,体积小,重量轻。当前lt系列发动机和ls系列发动机可以看作是第二代和第三/四代小缸体,而lt/ecotech3则为第五代衍生产品。但一般说的“小缸体”(small-block)特指从1955年到2003年生产的第一代小缸体发动机。小缸体曾数次上榜沃德十佳发动机。

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(运营人员:petolhead)

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